La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) publicó el 15 de abril nuevos datos sobre el comercio marítimo . Por primera vez , el conjunto de datos incluye estadísticas a nivel de país.
El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial, ya que moviliza más del 80 % del volumen de las mercancías comercializadas a nivel mundial . Conecta las cadenas de valor globales, transportando materias primas y productos semielaborados a los centros de producción y entregando los productos terminados a los consumidores. Estos flujos son vitales para la industrialización, el crecimiento económico y la creación de empleo.
El comercio marítimo ha evolucionado a lo largo de las décadas, marcado por la contenerización, el auge de las economías en desarrollo y los cambios en los patrones de producción y consumo. Hoy en día, la digitalización, la geopolítica y la apuesta por la sostenibilidad y la resiliencia climática están redefiniendo el sector.
Una imagen más clara de quién envía qué y cuánto
Disponer de datos fiables y actualizados a nivel de país es fundamental para comprender los flujos comerciales y orientar mejores políticas de transporte y comercio y decisiones de inversión.
Elaborado a partir de datos comerciales oficiales informados por los gobiernos a Comtrade de la ONU , el nuevo conjunto de datos ofrece una visión más precisa y comparable de los movimientos mundiales de carga marítima , ayudando a los países a:
- Monitorear el desempeño comercial y la competitividad.
- Evaluar la integración en las cadenas de suministro y redes comerciales globales.
- Informar las decisiones de inversión en infraestructura portuaria y de transporte.
- Realizar un seguimiento del progreso del Objetivo de Desarrollo Sostenible 9.1.2 para desarrollar infraestructura de calidad, confiable, sostenible y resiliente, para lo cual el transporte marítimo y los volúmenes de carga portuaria son indicadores.
Los datos destacan la creciente participación de los países en desarrollo en el comercio marítimo
Históricamente, los países en desarrollo funcionaban principalmente como centros de carga : grandes exportadores de materias primas, pero importadores marginales de productos manufacturados. Sin embargo, esto ha evolucionado desde la década de 1970, impulsado por cambios estructurales como las crisis del petróleo, la liberalización del comercio, la mayor participación del sector privado en las operaciones portuarias, el auge del transporte marítimo de contenedores y las reformas en las alianzas de transporte marítimo de línea.
El cambio se aceleró a principios de la década de 2000, a medida que los países en desarrollo incrementaron el comercio entre ellos , incluyendo materias primas, petróleo y productos manufacturados. Su participación en el transporte marítimo mundial aumentó del 38 % en 2000 al 54 % en 2023. Este auge fue liderado por Asia, con China impulsando gran parte del crecimiento.
Sin embargo, la proporción de los países menos adelantados —sobre todo en África— y de los pequeños Estados insulares en desarrollo sigue siendo pequeña debido a sus pequeñas economías, su infraestructura limitada y su débil integración en las cadenas de valor mundiales.
El comercio marítimo ha pasado de la carga líquida a la seca
Hasta principios de la década de 2000, el comercio marítimo estaba dominado por graneles líquidos, principalmente petróleo. Sin embargo, con el auge de la contenerización y la expansión de las cadenas de valor globales, se desplazó hacia la carga seca , que incluía carbón, mineral de hierro, cereales y productos manufacturados.
La participación del petróleo crudo cayó del 29% en 2000 al 18% en 2023, mientras que la de los graneles secos aumentó su participación del 27% al 36%.
Este cambio también refleja el ascenso de China como centro manufacturero mundial y como importante importador de productos secos a granel.
Periodos importantes de interrupciones del transporte marítimo
Si bien los volúmenes del comercio marítimo han crecido de manera constante, los datos revelan períodos de grandes perturbaciones, entre ellas la crisis financiera de 2008-2009 y la pandemia de COVID-19 .
Más recientemente, la guerra en Ucrania, las tensiones en el Mar Rojo y una sequía en el Canal de Panamá han expuesto aún más las vulnerabilidades en corredores marítimos y puestos de control clave.
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Convertir los datos en acción
El conjunto de datos sobre comercio marítimo de la UNCTAD refuerza su labor más amplia sobre transporte marítimo, desde el informe anual sobre la Revisión del Transporte Marítimo hasta la asistencia técnica y la capacitación.
Esto incluye apoyo a la logística marítima resiliente , el transporte de mercancías sostenible , la logística sostenible y resiliente , la gestión portuaria , la adaptación al cambio climático en los puertos , la facilitación del comercio y la automatización y modernización de las aduanas ( SIDUNEA ).
En conjunto, estas herramientas ayudan a los países a convertir los datos en acciones informadas, fortaleciendo los sistemas de comercio marítimo, mejorando la eficiencia y haciendo que el transporte sea más sostenible y resiliente. Esto, en última instancia, mantiene el flujo del comercio mundial y las cadenas de suministro en funcionamiento.
